——山東港口煙臺港礦石公司“于新國創(chuàng)新工作室”的攻堅之路
東方智慧，再次贏得世界矚目。
8月4日上午，山東港口煙臺港西港區(qū)40萬噸級礦石碼頭作業(yè)現(xiàn)場，6臺巨型橙色卸船機揮舞著“機械臂”，配合飛轉(zhuǎn)的皮帶和自動運轉(zhuǎn)的堆取料機、裝車機，將“深圳礦業(yè)”輪里的散貨精準(zhǔn)抓取出艙。卸貨、裝車，整套流程如行云流水，一氣呵成。
很難想象，上述操作環(huán)節(jié)，昔日需要48人在現(xiàn)場完成。如今，僅需4名工作人員在遠程控制中心通過屏幕監(jiān)管設(shè)備就可實現(xiàn)干散貨的裝卸、混配、轉(zhuǎn)運等全流程作業(yè)。
“曾經(jīng)很向往‘集裝箱自動化’作業(yè)，現(xiàn)在我們在全球率先實現(xiàn)了‘干散貨自動化’作業(yè)！”有著29年經(jīng)驗的“老碼頭”、山東港口煙臺港礦石公司技術(shù)創(chuàng)新帶頭人于新國難掩激動地說。
在無經(jīng)驗、無樣板、無外援的境地下，于新國帶領(lǐng)“于新國創(chuàng)新工作室”團隊，靠自主研發(fā)在全球范圍內(nèi)首次建成“全系統(tǒng)、全流程、全自動”干散貨專業(yè)化碼頭，一舉破解了這一世界港口界公認的難題。
習(xí)近平總書記視察煙臺時強調(diào)，基礎(chǔ)的、核心的東西是討不來買不來的，要靠我們自力更生、自主創(chuàng)新來實現(xiàn)。于新國和創(chuàng)新團隊以堅強毅力、強烈責(zé)任感和干則必成的信念，用實際行動踐行了總書記的這一要求，為解決世界干散貨碼頭自動化難題提供了“中國方案”。
勇闖世界港口“無人區(qū)”
變“不可能”為“不，可能”
一直以來，全球港口技術(shù)升級多聚焦于集裝箱碼頭的新建和自動化改造，對干散貨專業(yè)碼頭自動化技術(shù)攻關(guān)卻望而卻步。
讓干散貨碼頭實現(xiàn)自動化有多難？
與標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱作業(yè)相比，干散貨形態(tài)多樣，作業(yè)對象和工藝更為復(fù)雜。德國、韓國等港口業(yè)發(fā)達國家，也僅實現(xiàn)了部分干散貨碼頭的“半自動化”。
面對這一世界港口領(lǐng)域的難題和技術(shù)空白，于新國團隊曾多次赴馬來西亞等地的港口尋找經(jīng)驗，但屢屢無功而返。
沒有現(xiàn)成樣本。怎么干？
“總要有第一個吃螃蟹的人。既然沒有樣本，我們就創(chuàng)個樣本出來！”2014年，在干散貨碼頭上摸爬滾打了十年的于新國作為主要技術(shù)牽頭人，開啟了艱難的攻關(guān)過程。
組建團隊，是于新國面臨的第一個任務(wù)。“技術(shù)硬”“拼得上”“頂?shù)米?rdquo;是他選人的首要標(biāo)準(zhǔn)。很快，首批工作室核心成員“集結(jié)”完畢，一頭扎到距離市區(qū)30多公里的西港區(qū)碼頭。
經(jīng)過多番調(diào)研、推敲、復(fù)盤，他們決定針對西港區(qū)礦石碼頭特點，從提高鐵礦混配精度入手，將堆取料機的自動化升級改造，作為干散貨碼頭自動化“破冰”的首個突破點。
取料恒流量是實現(xiàn)鐵礦石精準(zhǔn)混配的核心環(huán)節(jié)。做不到恒流量取料，精準(zhǔn)混配就無從談起。為實現(xiàn)兩種以上物料同步到達指定位置，使斗輪機取料更均勻，創(chuàng)新團隊在上千個研發(fā)思路及方向中，不斷推翻“歸零”，失敗、重啟、再失敗、再重啟……
時值盛夏，團隊成員們在悶熱的機房反復(fù)推演。汗水浸透衣襟，只為獲取一個精確的實時電流值反饋。為了不影響正常生產(chǎn)，他們成了穿梭在碼頭的“流動作戰(zhàn)部隊”，抓住一切工歇和機器“暫停”機會，見縫插針，常常在10米高的料堆上一待就是一整天，逐個邊角調(diào)整試驗參數(shù)。
經(jīng)過150多個日夜的奮戰(zhàn)，全球首個自動化高精度混配礦控制系統(tǒng)研發(fā)成功。這一技術(shù)的投用，使煙臺港成為全球首個且目前唯一一個能夠?qū)崿F(xiàn)四種物料混配的碼頭。
“不可能”，在于新國和團隊成員的矢志攻關(guān)下，變成了“不，可能”！
自主研發(fā)啃下“硬骨頭”
為干散貨碼頭裝上“中國大腦”
猶如萬里長征邁出第一步，突破高精度混配技術(shù)后，還必須對整條作業(yè)線進行升級改造，才能真正意義上實現(xiàn)干散貨碼頭作業(yè)的全系統(tǒng)、全流程自動化。
來不及停下休整，工作室團隊又投入到夙夜不怠的研究中。
突破，從難度最大的自動化卸船機控制系統(tǒng)研發(fā)開始。
“上世紀(jì)90年代，德國人就想實現(xiàn)卸船機自動化，但沒成功。”于新國說，首先要解決卸船機抓斗“防搖”問題，這是確保裝卸安全的前提。
“拿著被褥干糧上去，參數(shù)調(diào)不準(zhǔn)咱就別下來了。”撂下這句話，于新國和大伙兒“常駐”卸船機，逐項數(shù)據(jù)比對試驗，終于研發(fā)出抓斗智能防搖系統(tǒng)，將抓斗行進擺動幅度控制在5厘米范圍內(nèi)，突破了抓斗精準(zhǔn)控制的難題。
正是憑著這股子拼勁和韌勁， 于新國創(chuàng)新團隊攻破了一道又一道難關(guān)，創(chuàng)造了全球港口技術(shù)界的多個“第一”： 研發(fā)全球領(lǐng)先的卸船自動化技術(shù)，綜合接卸效率提高21.9%；研發(fā)全球領(lǐng)先的裝船自動化技術(shù)，散貨裝船綜合效率提高22.6%；研發(fā)全球領(lǐng)先的裝車自動化技術(shù)，火車平均在港停時壓縮20.8%；研發(fā)全球領(lǐng)先的清艙智能化技術(shù)，實現(xiàn)了清艙作業(yè)無人化、自動化、智能化。
從酷暑走向嚴寒，這支不服輸?shù)年犖槿找棍閼?zhàn)在碼頭機房，攀爬于設(shè)備之上，行走于堆場之間。整整三大箱研究筆記和千余份設(shè)計手稿，見證著這條艱難而榮耀的勇攀高峰之路。
2021年12月22日，山東港口在煙臺港向全球正式發(fā)布“全系統(tǒng)、全流程、全自動”全球首創(chuàng)干散貨專業(yè)化碼頭控制技術(shù)。發(fā)布會上，北京理工大學(xué)毛二可院士團隊成員、動力控制教授張鵬奇表示，山東港口煙臺港實現(xiàn)碼頭卸船、水平運輸、堆取料、裝車、混配、裝船等全過程的作業(yè)自動化和集中管控，為全球首個實現(xiàn)全系統(tǒng)、全流程、全自動干散貨專業(yè)化控制技術(shù)的作業(yè)碼頭。
“你們真的啃下了這塊‘硬骨頭’！”一位來自巴西淡水河谷的同行贊嘆說。
“是的，我們做到了。”于新國驕傲地回應(yīng)：“我們?yōu)楦缮⒇涀詣踊a頭裝上了‘中國大腦’！”
“全球首創(chuàng)”榜單再擴容
在集成創(chuàng)新路上接續(xù)奮斗
令人驚嘆的是，這個誓將干散貨碼頭全自動“大腦”貼上“國”字標(biāo)的團隊，平均年齡只有30多歲。
是什么，支撐他們在布滿荊棘的創(chuàng)新道路上保持如此篤定？“因為師傅比我們還要拼。”團隊核心成員王招平說。他口中的“師傅”，就是于新國。
孩子高中三年，一心撲在研發(fā)攻堅上的于新國，沒有參加過一次家長會。除了外出觀摩研究，他多數(shù)時間都在堆場內(nèi)、卸船機上，與大家同吃同住、邊學(xué)邊想。
在于新國眼里，“徒弟們”才是最拼的。擔(dān)任整個項目“機械師”角色的周思遠，曾枕著帶來的饅頭口糧沉沉睡去；號稱“磐石”的盧聰，累計開發(fā)近千個模塊；被大家稱為“拼命熊貓”的欒文軒，堅守現(xiàn)場連續(xù)幾周不回家，每天只睡三個小時……
一天天堅持，一點點突破，一步步升級。當(dāng)年僅有九人的創(chuàng)新工作室，成長為擁有25位技術(shù)骨干的“全國交通運輸行業(yè)自動化碼頭技術(shù)研發(fā)中心”，先后獲得山東省科學(xué)技術(shù)獎、中國港口協(xié)會科技成果獎、2021年山東省感動交通“十大年度人物”等多個獎項和榮譽。專利“一種智能履帶式船艙清艙機”世界領(lǐng)先、獨一無二。
最讓于新國感到欣慰的是，有了“中國大腦”的總控，現(xiàn)在4名工作人員通過10個操作臺即可完成卸船機、裝船機、裝車機、堆取料機共計18臺大型設(shè)備的自動化作業(yè)。面朝大海背朝礦堆的港口“藍領(lǐng)”，變成了坐在中控室監(jiān)控生產(chǎn)畫面、簡單操作按鈕和手柄的“白領(lǐng)”，人員作業(yè)本質(zhì)安全大幅提高。
“是不是可以好好休息一下了？”有人曾這樣問于新國。
“不夠，不夠！效率還可以再提高，系統(tǒng)還可以更智能。”于新國想了想，這樣回答。
事實上，對于干散貨自動化控制技術(shù)的持續(xù)攻堅，從未停止。2022年以來，流程線設(shè)備故障預(yù)控系統(tǒng)技術(shù)等相繼問世，不斷擴大著山東港口煙臺港的“全球首創(chuàng)”榜單陣容。
不懼挑戰(zhàn)，艱苦磨礪。習(xí)近平總書記曾指出，要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口。
新征程上，于新國說：“我們還有很多事要做，很多夢想要實現(xiàn)。”
